新车的定位基本基于标准的标杆车型GL8。对于这样一款车，无论是外观还是内饰，新车都采用了家族化的设计语言，爪形元素等设计。相比燃油版，新车还是有一定程度的调整，四周是非常动感的导槽，增强了运动感，部分车型还配备了座舱顶。相比商务感十足的别克GL8，比的新歌max新能源看起来非常时尚，层次感很好，颜值还在主流中上水平。

此外，在未来发展必然形势面前，长安的新能源车型的步伐似乎也有些慢，虽然6月长安新能源销量同比增长了33%，但对比目前新能源梯队的品牌来说，长安在新能源市场的份额，依旧较少，主要原因不光是在产品研发上的相对迟滞，并且很多新能源车型很多都是基于燃油车型改造而来，全新车型较少，缺乏一些的爆款车型，未能将选购新能源的客户的目光吸引过来。

据悉，仅在今年-大众就会推出六款新车，且涉及到了轿车、SUV、新能源三大细分市场，如此大规模的对现有车型进行升级换代或推出全新车型，也表明了国内车市环境的严峻。那么，在今年-大众将有哪六款新车要上市呢？

现在的问题就是，这款车的知名度比较低。长安UNI系列发布有两年时间了，表现还算不错，但并没有形成真正的品牌效应。这款车的定位就是长安UNI-K的新能源版本，用户群体以愿意接受新能源车型的长安UNI-K老用户为主，这有可能会影响它的销量。除此之外，车型太少，也是一个不利因素。

，这个称呼是对始终钟情于比品牌车粉的昵称。这个称呼曾经一度被某些人做为下沉市场用户的代名词。而如今对于比品牌价值的认可、对于车型应用技术的认知使得这些，无论其拥有车型所处的价格区间如何，都逐渐变得更加拥有品牌自豪感。而这种来源于用户自豪感形成的向上托举的势能也将势必将会进一步增强比在产品覆盖和销量上的信心。比已经走在了快速起飞的正循环道路上，做为去年新能源汽车销量全球第二的车企，的位置也许指日可待。

燃油车市场销量为101万辆，虽然较去年同期有所下降，但仍占据76%的汽车市场份额。而智能燃油汽车的数量也远胜于智能新能源车，根据统计，5月入围智能新能源销量排行榜的车型为89款，而入围智能燃油汽车销量排行榜的车型多达163款。

其车型C385预计将在今年下半年发布，随后推出的C673也会在年内发布。目前在规划车型共有五款，主要面向Z世代新能源用户。而长安新能源将是长安深蓝品牌的运营平台。

业内人士表示，的家庭需求潜力巨大，随着消费者汽车消费观念的成熟，车辆的实用性和用车感受越来越被看重，而在这方面，新能源与中高端天然契合。例如，由于自身车型的特点，往往油耗更高，新能源可以有效缓解车主用车成本，即使将用作日常代步车，能耗也十分经济，而新能源车型带来的行驶静谧性、动力输出平顺性的提升，无疑对强调舒适的车型有明显加持。

和其它主流国产汽车品牌还依靠传统燃油车提升销量不同，比的新能源乘用车占据了品牌总销量的98%，其中EV车型和DM车型几乎各占一半，能同时兼顾纯电和混动两大新能源市场，放眼全球也没有第二个品牌能够做到。

车辆的动力水平与多种因素有关，其中影响的是车辆的重力，对于EA211系列1.4T发动机，如果车辆的重量小于1.4吨，则该车辆的动力水平还可以，超车加速比较可靠车主可以达到富余的距离，但车辆重量超过1.5吨，这辆车的动力水平就不太好，在车主开车的过程中，有拉大车的意思，对于这样的车型，建议直接购买大众2.0T发动机车型。

除通用五菱品牌下宏光MINIEV等电动小微车型外，当月乘用车新能源车销量超9000辆，新能源车销量超过6300辆，在国内合资品牌中位列。另外，自主新能源高端品牌-智己汽车的量产车型L7即将上市交付，这将充分展现公司在智能汽车领域的成果，并推动公司自主品牌加速向上。

为什么会有这种说法？布局未来非常明显，新能源车必定是汽车产业的未来，从比推出的款混动的F3开始，比就几乎成为了国产新能源车个吃螃蟹的车企，多年以来成绩斐然。尽管F3不算成功，但是随后的秦、唐、汉、宋等比王朝车型，比的新能源市场已经逐渐成熟，从轿车到SUV再到，所有车型都实现了新能源化，这是众多车企中非常少见的。

纯电动汽车，纯靠电力能源发动的车型，完全区别于燃油汽车的存在。纯电动汽车的全部动力皆来自于电池的供给,但纯电车型普遍续航能力不足。EV车是不需要缴纳车辆购置税的，在国内还能拥有一块独特的新能源牌照。

新能源与智能网联汽车独立研究员认为，随着电池技术不断提升，很多新车型已经能够满足相邻城市间的车辆移动需要，消费者将越来越成熟理智，除了关注续航，其他功能亮点也是重要的选买的参考依据。

以奔奔（参数丨图片）为主的长安新能源车阵容，其本质仍然是油改电车型，在埃安、几何这些有大靠山的独立品牌面前的确缺乏竞争力。如今国内的新能源汽车之所以动辄定价30万-40万元，难道真的是依靠车型本身的竞争力吗？

至少从目前来看，和这两家全球顶流品牌都还没有一台来自纯电架构/平台、且具有核心市场竞争力的电动汽车。不说远了，就从咱们国内市场来看，日系品牌的新能源车型在对比、比时，都已是被拉开了很远的距离。当然，不排除，他们在新能源其它细分领域有了技术突破，从而占据先发优势，但我认为在纯电市场已经快形成大势之前，这种概率还是不大的。

在1月的新能源市场，比毫无疑问成为了赢家，不仅新能源销量车型总销量达到92788辆，同比大涨358.4%，而且相比排名第二的通用五菱还拉开了巨大的差距，市场占有率惊人。同时在具体车型的销量上，比各款车型在轿车和SUV市场都有多款车型上榜且排名都非常靠前。

长时间以来，在比的销量成绩单上，DM车型与EV车型光彩夺目，而燃油车型已经鲜有存在感。由此，比砍掉燃油车专注于新能源并不算意外。

长续航版也就是入门版车型，售价为26.70万元。作为入门版车型，长续航版的配置还是非常丰富的，有前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统等，还搭载了12.3英寸的仪表盘，车内前排还有手机无线充电功能，扬声器数量为8个。这款车还配备车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置，负离子发生器等。

但是，目前插电混动车型面临一个新难题，很多大城市不再将插电混动车型视为新能源汽车，并且不能继续挂绿牌，而插电车型占比新能源汽车一半销量，只有彻底解决新能源续航问题，才能提高新能源汽车普及速度和消费者购买欲望，相信新能源时代的到来，会是国产车超越合资车的机会。

，宝马迎来发展，以200万台的销量位列豪华车销量榜首位，当年宝马推出量产纯电动车——宝马i3，那个时候的还只是刚刚露头角。不少消费者虽惊艳i3车型的超前理念，但当时无论从新能源市场认可度还是电动汽车配套基础设施都成为限制购买力的因素，宝马i3销量并不及预期。

双积分政策推动车企新能源车型供给扩大，引导车企销量切换。尽管补贴大幅退坡，但由于国家双积分政策的要求趋严、不符合条件的车企未来将不能上市新车，各家车企加大了新能源车型的研发力度。供给端车型的数量、质量提升，车型定义重心从满足补贴标准转向满足消费者需求。